通勤用ミラジーノのディスクパットが少なくなっている事は気づいていたので、今回もディクセルのブレーキパットとディスクローターを取り寄せ、ブレーキの修理を実施。
ね、危険なところまで減ってますよね（笑）
私の場合、ディスクパットとディスクローターは同時交換を必ずやってます。理由は簡単で性能が完全に復活するからです。見た目も奇麗だし、当たりが付くのもすぐですしね。
コストを考えるとディスクパットだけ替えようかと思うのかもしれませんが、ディスクローターも当然ながら摩耗しています。しかも均一に摩耗することなんてありえませんよね？
それからブレーキは熱交換機ですので、ローターの熱に対する性能も落ちています。パットのみ交換した場合とブレーキパット、ディスクローターを交換した場合だと明らかに違いますよ。
こちらに交換しました。
まぁ、通勤用ですのでベーシックなやつです。パットがエキストラスピードでディスクローターがプレーンディスク。パットグリス付いてきます。
外してビックリ( ﾟДﾟ)
ディスクパット剥離してるやん…アブな
せっかくなので新品ブレーキパットと比較してみる。
よー減ってますな、やっぱり。
取り付けたところがこちら。
シルバーの塗装はブレーキを踏むとブレーキパットが当たる部分だけ剥がれます。当然なんですけど…
これで安心して通勤できます。トヨタ系のディスクローターは純正でもお安いのですが、ほかのメーカーはディクセルの方が安くあげることができるはずです。
ちなみにトヨタ系でいうとトラックになりますが、日野のデュトロとかダイナとか安いです。
こちらリヤディスクローターの新品。見た目高そうですが確か万してなかったかと…
2トントラックも今や四輪ディスクですからねぇ、ドラムでいいのに。
こちらが、この車が修理で入ってきた時の状態。
パットしか残っていません。ピストン飛び出しブレーキフルードじゃじゃ漏れ。でもゆっくりなら乗れてしまうのです。リヤだからなのか。
こちらの車が何故こうなってしまったのかですが、キャリパーとホイールの間にずいぶん泥や土が入り込んでいたのでキャリパーを押していたのではないかと推測しました。ディスクローターの外側が異常に摩耗していました。
ブレーキパットの台座で直接挟み込んでディスクローターがグイグイ削れてパットが隙間から逃げてブレーキペダルがスコーン！です。
トラックだとゴリゴリ言ってるのがわからないみたいですよ、リヤだし。ダンプはドラムの方がいいよねと思った案件でした。
ディクセルのブレーキパットとディスクローターはこちらで購入できます
【ディクセル ブレーキパット】と検索ボックスに入れてあります。この後に車名など入れていただくと、さらに絞り込めます。ご活用ください。
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