ターボチャージャーとは
ターボチャージャーは簡単に説明します。
エンジンは燃料を燃やしてパワーに変えていますよね。これは問題ないですね？
で、燃やした燃料のエネルギーをすべてエンジンパワーに替えることは出来ません。単純にエンジンを回すパワー以外にも熱として逃げてしまいます。エンジンが熱くなったり、冷却水が熱くなったり、マフラーが熱くなったりしますよね？
この中で排気ガスの熱を再利用しようというのがターボチャージャーです。排気ガスの熱エネルギーでタービンを回してたくさんの空気をエンジンに詰め込みます。
例えば、NAの状態で2リットルのエンジンに２．５リットルの空気を詰め込めるとしたら２リットルのエンジンで２．５リットルに匹敵するパワーを生み出せます。例えばですよ。
なので、小さなエンジンでも大きなパワーを得ることが出来るのがターボチャージャーです。
もっと詳しく知りたいあなたは各々調べてくださいね。
ターボチャージャーの構造、VNT（バリュアブルノズルターボ）って？
ターボチャージャーの構造はイラストの通りです。排気ガスのエネルギーでタービンを回し、タービンと反対側にある吸気側のインペラが回り、空気を押し込みます。
このことでより多くの燃料を燃やすことができるので、パワーが上がります。
最初に載せた画像は日野レンジャーのターボチャージャーです。ウェストゲートが在りません。乗用車のターボチャージャーでは、たいがいウェストゲートが付いていますよね？
これが普通のタイプ
出典：http://minibanvivi.wp.xdomain.jp/2017/04/02/%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9C%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%81%AE%E6%A7%8B%E9%80%A0%E3%81%A8%E4%BB%95%E7%B5%84%E3%81%BF/
加給圧、ブースト圧が上がると棒が出てきてウェストゲートを開きます。たまに軸が固着してしまう物があります。
こちらはVNTではなく、いすゞのVGS。呼び方が違うだけで、構造は同じと思って頂いて大丈夫です。分かり易いかなと思いまして。
出典：http://www.isuzu.co.jp/technology/d_databook/technology.html
空気の流れる量を変化させてパワーを調整します
リビルトターボチャージャーへ交換
こちらが日野のエンジンに乗っているターボチャージャー。ラチェットを見ていただくと大きさがわかるかな？
こちらはリビルトの商品。新品の金額がなんと４０万超え…きびしーということで、ほぼ半値のリビルトターボへ交換です。
先ほど簡単に説明したVNTの固着でエラーコードが出ていました。エンジンチェックランプが点いて走れません。アクチュエーターは動かそうとしているようですが動かないので故障コードが出るということです。
インジェクターも本当は交換なりしたほうが良いですが、今回は数値を見て見送り。
交換後調子よく走っています。
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